上武超:敢打善拼克难题
上武超是中铁四局南宁英华大桥项目经理部安全总监，负责整个项目的安全质量管理工作。英华大桥有两个之“最”：其一，南宁市首座单主缆地锚式悬索桥，靠一根从桥上方穿过的悬索拉起整个桥面；其二，邕江上跨度最大的桥梁，达500米。精妙的设计，意味着施工难度更大。 走进英华大桥施工现场，只见临近邕江东岸和西岸的水面上竖着4根数十米的圆形混凝土柱子。上武超介绍，英华大桥是单主缆悬索桥，靠一根从桥上方穿过的悬索拉起整个桥面，这4根混凝土柱是大桥的主塔基座，即固定悬索的地方，也是整座大桥施工最关键和难度最大之处。 从效果图上看，主塔就像是两根交叉的象牙。一根“象牙”由11节钢结构拼装而成，这些钢结构是在广东焊接组装好后装船，沿珠江逆流而上运到南宁的。由于最大吊装高度达100米且单节吊装重量大，最重的一节钢结构达220吨，对拼装精度的要求更高，所以吊装难度非常大。 “一个节段的吊装定位就花了几天时间”，上武超指着东岸主塔上刚刚吊装好的一节钢结构说，相较于简单的四方形拼接，英华大桥弧形和曲面的塔型对吊装技术提出了很高要求，要做到严丝合缝，必须反复定位调试，马虎不得。吊装完成后，接下来进行焊接等工序，还需3天时间。 在南宁大桥的建设过程中，施工曾经搭设了高达136米高的塔架，但在英华大桥的施工现场，为何看不到这么高的塔架呢？原来，英华大桥采用的是浮吊，形象地看就是将大吊车运到船上再进行吊装工作，这样施工起来比较灵活机动，对吊装精准度的控制也更好把握。 凭借多年的安全质量管理经验和一股敢打善拼的韧劲，上武超带领员工克服了高大深基坑（深度35米、直径100米）、高空作业（主塔高度100米）等难题。 在标准化工地建设方面，上武超在经理部范围内开展了“美丽南宁·整洁畅通有序大行动”宣传，对跨亭江路施工围挡按照标准化图集要求，设置围挡宣传10幅，发放挂图34张，取得了较好效果。 |
（上武超：陕西铁路工程职业技术学院2007届铁道工程技术毕业生，现任中铁四局南宁英华大桥项目经理部安全总监。） |
